动力新物种，首搭丰田2.4t智能电混双擎的皇冠 sportcross有多强悍？-kok登录

   6月21日，一汽丰田皇冠 sportcross联袂新款皇冠威尔法正式上市，全面进阶的卓越产品实力赢得市场广泛称赞，尤其是首次搭载丰田2.4l涡轮增压发动机（并联）混合动力系统，被誉为“动力新物种”、“丰田超性能先锋”的皇冠sportcross让人印象深刻。有观点认为：“这是一款划时代的作品，将引领性能车由小众走向大众时代。”那么这款车究竟有多强悍？我们一起来看。

   2.4l直列4缸涡轮发动机 后轮电动车桥，强劲动力澎湃新生

   面对市场上“豪华舒适与澎湃性能似乎永远无法画上等号”的痛点及新时代用户对“强性能、高质感产品”的呼吁，皇冠 sportcross颠覆新生。全新2.4thev四驱至尊版搭载丰田最先进的2.4l涡轮增压发动机（并联）混合动力系统——2.4l turbo dual boost hybrid system，出道即巅峰，强悍实力突破性能想象。这套2.4l涡轮增压混合动力系统具有超越以往的复杂结构，其中发动机、驱动装置和控制装置都发挥着关键作用，且相互配合默契，具有卓越的环保性能、低能耗和强劲动力。

   同时，皇冠 sportcross 通过将2.4l直列4缸涡轮发动机和后轮电动车桥相结合，反应速度更快，驱动力更强。搭配direct shift—6at变速箱，峰值功率255kw、最大输出扭矩551n·m，零百加速仅需5.8秒，尤其是在高速行驶情况下，轻踩油门就能产生源源不断的动力。搭载的d-4st直喷技术确保冷却系统更轻更紧凑，实现环保性能和燃油效率的同时，带给驾驶员超越想象的驾驶快感。采用全新双极镍金属的混合电池，双极结构减少了电池中的电阻，充放电效率更高。

   总之，这套疾速高能的动力系统以更快的反应、更充沛的驱动力、更出色的环保性能和燃油效率，带来前所未有的畅爽加速，带给用户更强劲的动力新选择。

   e-four advanced 电子四驱 eaxle后置电驱，全时四驱更速更稳

   除了有高性能动力系统的加持，皇冠sportcross 2.4thev四驱至尊版还搭载了e-four advanced 电子四驱及eaxle后置电动驱动系统，高输出后置电机确保良好的全时四轮驱动性，前后轮驱动力被精确地控制在70:30和20:80之间，通过水冷产生动力的后置马达，相较于传统的电动四轮驱动，可以将更多的扭矩传递到后轮上。这种新型全时四轮驱动系统既提升了后轮驱动力，还使电动驱动反应更快、扭矩前后分配范围更广、低附着力路况行驶更稳、弯道驾驶操控性更强。

   不止于此，在加速过程中，驾驶员还可以积极地利用前后马达来提升车辆的初始反应能力；在高速行驶时，驾驶员可以利用马达本身的动力，以较高扭矩来获得动感十足的驾驶性能。全新混合动力系统确保了车辆可以迅速响应驾驶员的意图，带来敏锐的加速感和令人兴奋的操控性，仿佛是一个“知情识趣”的伙伴，随时与驾驶员互动交流。

   麦弗逊式前悬架 多连杆式后独立悬架，打造旗舰级驾驶质感

   保证了用户对澎湃动力和畅爽加速的更高追求后，丰田的设计师们开始思索：“如何让皇冠 sportcross的驾驶更有质感？以及“抽象的质感”如何被用户更直观的感受到？”假设在语言上，质感是一种细致的印象或表达，那在驾驶性能方面，质感可理解为“律动”，因而高质感驾乘面临的挑战是如何减少曾被忽略的振动。

   对此，皇冠 sportcross对每个微小振动更加专注，并尝试用物理指标将其呈现。没有分析高频振动的方法或设备，皇冠sportcross的研发团队就创造一个，实验不断重复，只为追求最佳的悬架调校和车身刚度。

   正因这种对驾驶质感毫不妥协的追求，皇冠sportcross的悬架系统演化出旗舰级的驾驶质感。重新设计的麦弗逊式前悬架，更具刚性的同时减少了噪音和振动；新研发的多连杆式后独立悬架，可对驱动扭矩做出更快的反应，让驾驶更平稳。

图注：麦弗逊式前悬架

图注：多连杆式独立悬架

   此外，为确保独特的驾驶性能，皇冠sportcross对avs自适应可变悬架系统做了优化升级，可根据路面状况、驾驶模式而改变悬挂阻尼，使颠簸路面行驶更加平稳；转向时抑制车辆侧倾；上下坡抑制俯仰，带来“地毯式”平稳的行驶感受。

   “动力新物种”就这样呼啸登场，强悍实力让市场惊叹，令消费者惊喜。如果说皇冠品牌是一汽丰田布局高端化市场，向上、向强突围的重要力量，那皇冠sportcross则是皇冠品牌多元化布局，实现超能化进阶的最佳注脚。最最重要的是它对用户的价值，它让性能车从物理价值的“技术控”走向情感价值的“拓疆者”，少数人的玩车专属由此链接到更多场景和更广阔的大众，全面回应新时代用户的高阶用车诉求。